Eurocopter Southern Africa

an EADS Compagnikiki

Jeudi.

François L. sort de chez lui à 7h15.
Ingénieur Français des Arts et Métiers (KIN 200), il travaille chez Eurocopter à Johannesburg depuis janvier 2007, en contrat local.

Situé dans la savanne Nord Ouest de Johannesburg, l'aéroport de Lanseria constitue une véritable plateforme d'activités aéroportées.

" Monsieur L., pouvez vous nous expliquer un petit peu votre fonction au sein de l'entreprise?
- yes, sure! so, I'm the technical manager and uh...
- Pouvez vous arretez de vous la péter et nous parler en French s'il vous plait?
- Oh sorry! ben voilà quoi, je suis le boss. "

Nous sommes alors obligés de différer l'interview car l'équipe doit se retrouver pour le brieffing quotidien de 8h.

Il s'agit vraissemblablement de faire le point sur les actions en cours sur les différents appareils et de répartir les tâches.

("vendez tout j'vous dit!")

" Il n'y a pas de journée type , me confie plus tard Mr L., mon travail consiste surtout à régler des petites choses à droite et à gauche, de superviser, d'organiser les réparations et les livraisons.

- Mais vous n'avez pas une grande expérience dans la boîte: n'est ce pas difficile de diriger une équipe expérimentée?

- En effet, mais je dois faire confiance aux techniciens. De plus, même si je suis quelque peu frustré par mon manque de connaissance technique, mon rôle est d'abord de manager."

Le téléphone nous interrompt. La voix électronique d'un client mécontent emplit le petit bureau. La tempête finit par se calmer et Monsieur L. raccroche en soupirant.

"Et ça arrive souvent?

- Oui, cela fait aussi parti de mon travail: gérer les crises. Il y a aussi les problèmes d'entente dans l'équipe: blancs et noirs, noirs de différentes tribues, ceux qui ne veulent pas obéir à une femme...

- Mais vous n'êtes pas une femme.

- Effectivement.

- Comment sont vus les employés français comme vous?

- Il n'y a pas de problème particulier: les Sud Africains estiment que nous n'avons rien à voir avec leurs conflits ancestraux.

- J'imagine que tous ces soucis doivent faire perdre du temps et ne font pas partie de votre contrat initial.

- Oui, mais c'est aussi enrichissant pour moi qui n'avais jamais travaillé en équipe d'apprendre à comprendre chacun et d'essayer de faire en sorte que tout le monde travaille ensemble.
Vous permettez, il faut que j'appelle la France pour savoir où en est la commande d'une pièce."

La maison mère, Eurocopter Marignane, est contactée plusieurs fois par jours. La branche de Johannesburg étant un atelier de maintenance et de montage d'appareil pour livraison, il n'y a pas beaucoup de stock de pièces. Celles ci doivent être envoyées depuis Marignane.

Au fil de la journée, les coup de fils, les mails, les visites de différents collègues pour différents soucis s'enchainent. J'essaie de ne pas trop me manifester car Monsieur L. semble très occupé et quelque peu stressé. Pourtant, je parviens de temps en temps à attraper quelques informations suplémentaires.

3 mois auparavant, le Directeur de la boîte a effectué une restructuration de service, et Monsieur L. s'est retrouvé à la tête de, non pas un, mais deux services. Opération qui témoigne de la confiance du Directeur pour François L. mais qui impose à celui ci une nouvelle charge de travail alors qu'il n'était pas encore à l'aise avec la première.

Ne souhaitant pas rentrer en ville la nuit, je quitte Lanseria à 16h49 pour rencontrer la compagne de Monsieur L. à leur domicile.

Dotée d'un fort accent Marseillais, la Marie me répond:

" Hé bé... Il rentre en moyenne vers les 19 heures 30. Bonan malan. Dans l'orde y dit "tu sais c'est dur" et puis il va se changer. Mais quand même! Il est content d'avoir du tchallandge comme on dit, et moi je suis sure que c'est une très bonne espérience pour lui.

- Pensez vous qu'il va prolonger son contrat au delà de novembre 2008?

- Houlà! c'est loin ça dis! Y a que le bon Dieu qui le sait! allez, va, qu'est-ce -je te sers?"

Johannesburg,

Jean Paul Gédelachans de la Picasa, pour Le Monde